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“入库、换电、出库”,20秒极速换电,全程1分钟。

与动辄几个小时的充电相比,换电堪称“神速”。

“神速”发展的换电也成为行业热议的焦点,换电站采用何种商业模式更是受到广泛关注。

在刚刚结束的2022年电动汽车百人会论坛上,国内最早布局换电业务的运营商——奥动新能源,其联合创始人、高级副总裁杨烨在接受汽车总站网电卡观察采访时表示:“换电不是一件容易的事情,更不是纯粹的技术路线探讨,而是法规政策的支持、持续技术创新迭代、产业生态的布局及规模化市场运营等多方面合力的结果。

”20秒极速换电,奥动技术创新直面市场需求任何商业模式想要获得盈利的前提就是精準、快速、便捷地解决市场与用户的需求。

对新能源汽车来说,随着保有量的不断提高,用户最急迫的需求已成为快速补能。

换电具备实现快速补能、电池升级、电池健康检测、电池包快速回收等优势,拥有与加油相媲美的补能效率,逐渐受到市场认可与欢迎。

作为国内最早入局换电业务的运营商,奥动新能源始终坚守换电领域,不断对换电技术进行创新迭代,解决用户补能痛点。

2020年,奥动新能源在广州车展发布了全球最快的换电站,实现20秒极速换电。

该换电站拥有四大亮点:共享——多家主流车企合作,多车型共享换电平台;极速——20秒极速换电,当今全球速度最快的换电站;安全——光纤多点测温,智能化全位监控,电池生命周期安全管理;友好——全国联网、智能支付、坐享换电、健康快乐。

汽车总站网注意到,2020年正好是奥动新能源成立的第二十个年头,彼时奥动已获得全球首张换电设备CE认证,是全球最大规模的商业化换电服务平台。

2021年,奥动乘胜追击,在上海车展官宣多品牌车型共享20秒极速换电。

发布会上的VCR中,上汽荣威Ei5、北汽EU300、长安移动EV460如鱼贯水般通过同一座奥动换电站进行换电,全程流畅、高效、稳定,保持20秒极速换电的优异表现。

据杨烨介绍,2022年奥动将创新性地实现乘用车与商用车一站共享换电,换电与储能双站合一。

由此可见,奥动换电站的建设围绕“快”与“多车型共享”的方向,解决的正是当下用户最为关注的痛点,也是换电站建设过程中亟待解决的难点。

围绕换电多元化、标準化、共享化发展,奥动不断进行技术研发与投入,目前在全球拥有超过2600项。

除了“20秒极速换电”外,换储一体、电池包温度控制等技术重点,奥动也做好了充分的储备。

“截至2022年2月,奥动在全国已布局投建600座换电站,为车辆提供换电次数累计超过2336万次。

”杨烨表示。

创新商业模式,奥动加速布局换电产业生态前段时间,动力电池巨头宁德时代大举“攻入”换电,不仅推出专为实现换电模式而开发量产的“巧克力换电块”,还发布了换电服务品牌EVOGO“乐行换电”。

面对以宁德时代为代表的行业企业的加入,杨烨表示:“这是好事,不仅代表行业对换电的高度关注,同时也代表了对换电模式的认可。

从奥动探索换电的实践来看,换电确实需要更多的玩家支持和进入,共同推动换电商业模式的探索与发展。

”其实,在商业模式方面,目前换电站主要通过提供换电运营服务,来获得营收。

据杨烨介绍,在奥动换电运营模式下,一个城市政策支持到位,车站的配比合理,加以持续有效地运营,一般在3-4年时间就会实现盈亏平衡,实现良性循环。

但其实,换电站的商业模式不光涉及到为车辆换电等正常的业务运营,电池的管理、能量的回收与储存等也可以成为换电商业生态闭环的一部分。

而这,就需要行业内多方企业的合作。

俗话说独木不成林,换电业务自然也不是单打独斗。

这一点上,奥动已走在前列。

与业内多家企业产生了合作,共建换电站产业新生态。

据汽车总站网了解,目前奥动已与超过16家主流车企共同研发超过30款换电车型,与中国化、英国石油bp等全球能源巨头携手合作,与光华科技等针对电池回收再利用业务进行合作。

奥动已经形成从电池包研发、生产、车企合作、换电运营、梯次利用及回收再生的全闭环思路与商业模式。

未来,奥动还将持续通过与车企、能源服务商、车辆运营方等产业伙伴深度联动,探索更利于换电模式及车型推广的商业模式。

从To B走向To C,乘商并举走向规模化运营众所周知,换电是一个重资产行业。

换电业务的布局一度被认为是砸钱,甚至是赔钱的买卖。

其实,刨去前期建站的高投入,换电站盈利不佳的主要原因还在于运营车辆的规模小。

令人欣慰的是,2021年工信部正式启动了新能源汽车换电模式应用试点,这一“顽疾”正在逐渐好转。

据杨烨介绍,目前换电站主要服务的是出租车、网约车、物流车等营运车辆。

换电模式省时高效,能让营运车辆每次节省补能时间1-2个小时,省下的时间可以接更多单,每个月收入提升2000元左右。

但营运车辆毕竟数量有限,更广阔的市场在私家车。

奥动希望通过统一的标準和规格,实现To C换电业务兼容更多品牌和更多车型。

目前奥动的卡扣式底盘换电技术,已经可以实现多品牌车型一站共享换电,其技术已实现电池接口和电池包的统一,为换电版新能源汽车大规模普及推广提供基础保障。

奥动在私家车市场已开始布局。

其倡导的城市级换电网络布局,在每一座城市实践“一城一策”,根据城市交通出行规划、相关政策、换电车型等进行城市建站策略,尤其在位于机场、高铁站等重要交通枢纽、靠近用户工作与居住地、车辆高频聚集地等区域建设换电站。

“在2025年,奥动将在全国布局1万座换电站,服务1000万辆以上新能源汽车,广大私家车用户将逐渐感受到换电模式的优势。

”杨烨说。

同时,乘商并举也是奥动发展的战略和方向。

据杨烨介绍,奥动在商用车领域延续了底盘换电技术,已自主研发完成全车系换电解决方案的开发,覆盖了微面、轻卡、重卡、大巴等多种车型。

2022年,奥动还创造性地实现了轿车与微面一站共享换电。

其用于重卡的换电方案也将于近期对外发布,备受期待。

杨烨认为,2021年电动汽车渗透率已超20%,在这一数据达到30%的时候,换电是对无序充电的最好补给。

但对于换电站的大规模推广来说,标準化是发展关键。

奥动作为换电的头部企业,一直积极参与国家相关的行业标準制定,助力换电标準化的进程。

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